Компания "Бизнес Гарант"

События / Недружественное поглощение

Украинские порты: политика передела? Транспортные чиновники и владельцы частных терминалов в украинских портах в который раз столкнулись с проблемой нахождения общего языка.

Повод стал уже традиционным — отсутствие прозрачных правил игры, из-за чего в трех крупнейших отечественных портах — Николаевском, Ильичевском и Южном начались кампании по вытеснению частных инвесторов. Якобы ранее заключенные соглашения о сотрудничестве были невыгодны государству, а значит — их срочно необходимо пересмотреть.

На фоне отсутствия руководителя ведомства данные кампании выглядят как банальные попытки передела собственности в период безвластия в Минтрансе. Между тем подобная политика может привести к катастрофическим последствиям для транспортной отрасли Украины.

Сразу после отставки Иосифа Винского с должности министра транспорта и связи руководство государственных морских торговых портов как с цепи сорвалось, пытаясь доказать, что сотрудничество с частными инвесторами в портах было неэффективным. Приводились самые разные аргументы: от слишком низкого уровня поступлений от совместной деятельности с частниками до обвинений в попытке рейдерских захватов государственных портов через реализацию инвестпроектов.

Самым характерным примером стала ситуация вокруг частного терминала компании «Укртрансконтейнер» (УТК) в Ильичевском морском торговом порту. Конфликт между руководством порта и инвестором тлел более года. Основной причиной противостояния было желание частной структуры развивать терминал, в то время как начальник порта Геннадий Скворцов откровенно саботировал этот процесс.

Ситуация не будет понятна, если не углубиться в историю проекта. Старт ему был дан в 2005 году, когда российская Национальная контейнерная компания (НКК) и Ильичевский морской торговый порт заключили договор совместной деятельности. Реализацией проекта занималось дочернее предприятие НКК — «Укртрансконтейнер», которому были переданы четыре причала и часть перегрузочного оборудования. Вклад порта тогда оценивался в 17,6 млн. долл. Российский инвестор обязался до 2035 года вложить в проект порядка 500 млн. долл., но что самое важное — он должен был привлечь в порт дополнительные грузопотоки. Именно они и должны были дать тот мультипликативный эффект, который и создает многие тысячи рабочих мест вокруг портов и основных транспортных магистралей.

Проект был разбит на несколько этапов, каждый из которых был строго регламентирован. Например, на первом (до 2008 года) НКК обязалась провести модернизацию причалов стоимостью 50 млн. долл. и довести переработку контейнеров до 540 тыс. TEU (двадцатифутовых контейнеров) в год. Затем — в течение нескольких лет увеличить этот показатель до 1,2—1,5 млн. TEU, а к 2035 году построить один из крупнейших контейнерных комплексов на Черном море мощностью переработки в 4 млн. TEU в год.

Ничто не предвещало проблем. Даже в условиях кризиса УТК успешно конкурировал с Одесским морским торговым портом — лидером по переработке контейнеров: за пять месяцев текущего года показатели переработки в Одессе составили 46,3 тыс. TEU, тогда как в Ильичевске — 53,5 тыс. TEU. В 2008 году «Укртрансконтейнер» увеличил контейнерооборот на 18,41% по сравнению с 2007-м, доведя его до 539,928 тыс. TEU, т.е. полностью выполнил свои обязательства по привлечению грузопотоков.

Кроме того, НКК перевыполнила и свои инвестобязательства, вложив в модернизацию более 60 млн. долл. вместо обещанных 50 млн. А поступления в бюджеты разных уровней превысили 90 млн. долл...

 

Источник: Украинское антирейдерское движение



Компания «Бизнес Гарант»



 

 

Дата обновления: 10.08.2009